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汽车事故引发的后续风波还在发酵。
我之前撰文担忧的“行业系统性风险”真的来了。
前不久，工信部召集多家车企召开闭门会议，《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，对汽车生产企业在智驾功能、宣传、告知等方面提出更严格要求。
这场被称为“史上最严”的整顿，引发行业广泛关注。有业界人士调侃“现在各大车企都在疯狂删文章，不是删负面文章，而是宣传智驾牛X的正面文章。”
在我印象里，工信部在过去十多年里， 也不是第一次为行业的稳定发展踩一脚刹车，只是这一脚踩得最急、踩得最深。
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在上月的文章中，咱们解释过什么是行业系统性风险?
简单来说，就是指某一家企业出现的问题，会让整个行业发展遇阻。
举两个例子就明白了!
案例一：十几年前，三鹿奶粉爆出三聚氰胺事件，仅仅这一家奶粉企业出现问题，却致使广大公众和消费者对整个国产奶粉行业的质量丧失信心，进而大规模转向购买海外进口奶粉品牌。这便是典型的行业系统性风险表现，一家企业的污点让整个行业蒙尘，遭受信任危机，市场格局就此改写。
案例二：2024年，某油罐车运送食用油一事，经媒体大肆渲染发酵后，公众对食用油行业的用油安全普遍产生怀疑，不再予以信任。原本稳定的行业生态被打破，各个企业都面临公众形象受损的困境，哪怕自身并无违规操作，同样难以独善其身。那段时间，很多合规的食用油企业，也被公众质疑，进而不敢轻易食用。
汽车&交通运输行业出现某个极端事件，哪怕是个别企业的问题，但会导致行业内所有企业都被笼罩在阴霾之下，生存与发展面临巨大挑战。
在燃油车时代，这种系统性风险几乎是不存在的。A品牌汽车防撞做得不好，用户大不了放弃A品牌，选择B、C、D品牌。进入新能源汽车时代，上一次是问界，这一次是影响更为深远的小米汽车，这些个别品牌的问题被无限放大，会影响所有坚信新能源汽车就是未来的品牌，没有哪个可以避免。
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我当时预测，小米汽车事故后，国内所有研发自动驾驶(含高阶智能驾驶)的企业都将被迫采取更审慎的技术路线：为确保绝对安全，企业可能增加硬件冗余和算法测试周期，导致研发成本大幅度上升，产品迭代速度放缓。未来，包括小米在内，关于智驾驾驶的开发可能会大幅度放缓甚至按下暂停键。马上要发一系列新车了，我们可以关注下相关企业的宣传口径，关乎“智驾”“L3”“NOA”这些概念，100%会大幅度缩减。
现在，行业发展趋势，完全吻合了当时的担忧。除了工信部的最严新规以外，行业纷纷对智驾发展采取了更保守的策略。
5月1日，理想产品线负责人李昕旸发微博介绍理想L6智能焕新版，其中强调了“辅助驾驶焕新”。理想汽车的OTA升级速度也大幅度放缓，相比之前一月数次的OTA升级，自从小米汽车出事以来，理想汽车只完成了从7.2到7.3的微小升级，而且升级部分极为罕见地规避了智驾部分。须知，过往理想汽车每次OTA升级，NOA智驾是最大卖点。
同时，小米官方海报中也把“小米智驾”的话术，换成了“小米辅助驾驶”。我在河北安国走访时，遇到了几位小米车主，他们也告诉我，近期不敢轻易使用NOA了。他们还说，小米通过OTA技术，降低了最新版ultra汽车的马力数值。
另外据媒体报道，小鹏汽车推出的“智驾险”官方名称为智能辅助驾驶安心服务(突出了辅助驾驶)，覆盖行车和泊车场景，在NGP(小鹏辅助驾驶系统)退出后5秒内仍可享受理赔权益。
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行业系统性风险发酵，对于我们其他品牌的电车用户来说，也难逃影响。
这两天我的理想L6汽车到了保险续费周期，我找了一位做汽车保险的熟人，对方婉拒了我，意思是他这边价格很贵，找他确实不划算。
我又通过其他渠道，查看了保险价格，其中人保给出的价格显示，如果按照2024年的方案，今年保费将涨到6688元(去年是6212元)，不出险反而上涨了。我又通过其他渠道查看了理想汽车的最新保费，均给出了令人咂舌的价格。我求助朋友，有朋友建议让我打银保监会的电话进行投诉。
当然，我知道小米汽车的粉丝肯定会质疑：理想汽车保费变高，和小米汽车有毛线关系?
我想说的是，咱们今天聊的行业系统性风险，没有特指小米。况且，现在行业系统性风险发酵，也不是小米一家的责任，有多家习惯性吹牛的车企要共同担责。
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客观来说，行业系统性风险这个时候发酵出来，不完全是坏事。任何行业，早期就让风险暴露在阳光下，对于行业健康发展来说，反而是降低损失的好事。
就像三聚氰胺事件一样，如果今天发酵出来，损失绝对比2008年要大。
我相信，这次风险隐患暴露以及后续的而来的监管风暴，会倒逼我们的行业变得更好，本质上也是产业发展逻辑的重塑。
对于车企而言，必须摒弃唯参数论的营销思维，减少各种“500万以内最好的SUV”“可以脱手睡觉”的吹牛宣传，把安全放在首位。这种转变不仅是合规需求，更是回归技术本质的必然选择。智能驾驶的核心价值不是炫技，而是让出行更安全、更高效。
政府监管需要建立动态调整机制。工信部在新规中并没有把高阶智驾一棍子打死，而是允许通过安全评估的企业逐步开放更高级功能。这种弹性监管模式，既避免“一刀切”的僵化，又防止“劣币驱逐良币”的乱象，为技术创新保留必要空间。
用户端则需要重构技术认知。通过最近几起极端安全事故来看，大多数智驾事故源于用户对系统的误判，比如在暴雨天气仍启用高速领航功能，比如在施工路段启用智驾，比如睡觉开启智驾等等。当驾驶员明白“双手不离方向盘”不是广告语而是安全底线，当接管提示音成为条件反射，智能驾驶的安全系数将实现质的飞跃。
回到行业本质，智能汽车的竞争从来不是单一技术的比拼，而是整个产业生态的角力。就像智能手机的普及依赖移动网络基建，智能汽车的成熟需要法规体系、道路设施、用户教育的同步进化。此次监管急刹车，不是终点而是起点--它标志着中国智能汽车产业正式告别狂飙时代，进入安全合规的高质量发展阶段。
写在最后：三鹿奶粉事件后，中国乳企用十年时间重建质量体系;今天的智能汽车行业，同样需要以此次风险为契机，在安全与创新的平衡中，走出一条既符合技术规律、又兼顾社会成本的发展道路。
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